138期：小米 SU7 事故 打开三个有关安全的 “黑匣子”

2024年3月29日，一辆小米SU7在安徽池州高速撞击水泥隔离墩后起火，导致三名年轻女性遇难。事故引发公众对电池起火燃烧原因、车门锁死救援困境及自动驾驶系统安全争议的广泛讨论。家属质疑车企未主动联系，而小米官方声明被指避重就轻，雷军公开表态承诺配合调查，但舆论质疑车企责任的声浪持续发酵。
技术分析显示，事故车辆搭载的L2级辅助驾驶系统在检测静态障碍物时存在局限，仅预留1秒驾驶员反应时间，行业专家指出极端情况下人工接管难度极高。小米官网对智能驾驶系统的“端到端全场景”描述被指存在误导，部分消费者误将辅助功能等同于自动驾驶能力。
事件推动行业对安全标准制定与行业规范升级的反思。理想汽车CEO提出统一自动驾驶中文命名标准，明确区分辅助驾驶与自动驾驶功能。业内呼吁禁止夸大营销，避免消费者混淆技术边界。电动汽车研发需遵循包含500-1000项标准的体系，涉及电池安全、碰撞防护等核心领域。
历史经验表明，航空与汽车行业的安全进步均源于事故教训。例如特斯拉曾将“自动驾驶”更名为“辅助驾驶”以强化责任归属。当前舆论激辩不仅聚焦小米SU7高速撞击事故本身，更指向智能汽车技术普及与公众认知错位的问题。专家建议完善驾驶培训体系，普及辅助驾驶系统操作规范，推动行业从产品设计到用户教育的系统性优化。